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Jul 11, 2023

Mitarbeiter und Anwohner arbeiten häufig zusammen, um Möglichkeiten zur Verbesserung der Straßen und Parkmöglichkeiten in der Stadt zu finden

Fast jeder hat eine Straße, auf der er regelmäßig unterwegs ist und die ihn nur nervt. Die Bestürzung kann mit der Gestaltung der Straße, der ausgehängten Geschwindigkeitsbegrenzung oder dem Zustand der Straße zusammenhängen. Und auf der

Fast jeder hat eine Straße, auf der er regelmäßig unterwegs ist und die ihn nur nervt.

Die Bestürzung kann mit der Gestaltung der Straße, der ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzung oder dem Zustand der Straße zusammenhängen. Und oberflächlich betrachtet mag die mögliche Lösung einfach erscheinen.

Doch der Weg zur Lösung ist oft etwas indirekter.

Die Straßenabteilung, die zum Jefferson City Public Works Department gehört, muss den Bedarf an einer perfekt ausgebauten Stadt mit den Wünschen und Verbesserungsvorschlägen der Bewohner in Einklang bringen. Es erfordert ein tiefes Verständnis dafür, wie Menschen fahren und was sie wollen, denn was jemand will, ist nicht immer das Beste für alle anderen, sagen Stadtbeamte.

Beispielsweise soll ein „Spielende Kinder“-Schild Autofahrer dazu anweisen, in einem Wohngebiet langsamer zu fahren, was zu einem besseren Schutz von Kleinkindern führt. Beamte des Verkehrsministeriums von Missouri raten jedoch von solchen Schildern ab, da sie Autofahrer ablenken können und auf den Gedanken anspielen, dass auf der Straße spielende Kinder normal und willkommen sind.

Wenn ein Einwohner von Jefferson City in der Nähe seiner Straße, in der Kinder spielen, einen Anstieg der Geschwindigkeitsüberschreitung von Fahrzeugen bemerkt, könnte er mit der Straßenabteilung sprechen und um die Anbringung eines Schildes mit der Aufschrift „Kinder spielen“ bitten.

Das Personal würde diese Informationen dann nutzen, um mit dem Anwohner einen Kompromiss auszuhandeln, der zu einer geringeren Geschwindigkeitsüberschreitung in der Gegend führen könnte, während gleichzeitig behauptet wird, dass einige Schilder einfach nicht funktionieren.

Erste Schritte

Wenn also ein Anwohner die Regeln einer bestimmten Straße ändern wollte, füllte er oder sie ein Verkehrsanfrageformular für die Designingenieurin Tia Griffin aus. Die Formulare finden Sie auf der Website der Regierung von Jefferson City im Bereich „Öffentliche Arbeiten“ unter „Formulare für Bürgeranfragen“.

Das Formular wird dann an die Transport- und Verkehrskommission weitergeleitet, die einmal im Monat tagt. Griffin, der als Mitarbeiter der Kommission fungiert, erstellt einen Mitarbeiterbericht – einschließlich einer offiziellen Empfehlung – für die Kommission. Anschließend stimmt die Kommission darüber ab, ob die Empfehlung dem Stadtrat zur Genehmigung vorgelegt werden soll.

Der Prozess spielte sich kürzlich in einer Anfrage ab, bei der es um ein Stoppschild in Sherman's Hollow ging.

Susan Ryck bat die Kommission am 1. Juni, die Anbringung von Stoppschildern an Sherman's Hollow an Straßen zu erwägen, die mit dem Sammler verbunden sind. Ryck sagte, sie habe Fahrzeuge bemerkt, die auf und in der Nähe von Sherman's Hollow zu schnell fuhren, und habe nach Stoppschildern gefragt.

„Die Fahrzeuge fahren nicht 30 Meilen pro Stunde, und auf dieser Straße gibt es zwei Hügel“, schrieb Ryck auf dem Antragsformular. „Einige Autofahrer sind aufmerksam, aber viele missachten die Geschwindigkeitsbegrenzung. Es ist eine lebensgefährliche Straße.“

Britt Smith, Leiterin der Betriebsabteilung, bemerkte, dass das Verkehrsministerium von Missouri der Straßenbehörde der Stadt mitgeteilt habe, dass Stoppschilder den Verkehr nicht wirksam verlangsamen.

„Stoppschilder funktionieren nie als Geschwindigkeitskontrolle. Studien haben ergeben, dass Menschen tatsächlich schneller beschleunigen – und vielleicht zwischen den Stoppschildern schneller fahren –, weil sie versuchen, verlorene Zeit aufzuholen“, sagte Smith.

Stattdessen prüft die Abteilung andere Methoden zur Verkehrsberuhigung, um Fahrzeuge auf natürliche Weise zu verlangsamen – durch Geschwindigkeitsschwellen, Kreisverkehre, das Hinzufügen von Parkplätzen am Straßenrand oder das Hinzufügen von Mittelstreifen.

Oftmals, so Smith, bestehe der beste Ansatz darin, die Straßen einfach zu verengen, damit sich die Menschen beim Beschleunigen weniger wohl fühlen. Die Idee dahinter ist, dass der Fahrer durch weniger Platz auf jeder Seite eine geringere Sicht auf den Gegenverkehr hat.

Die Abteilung für öffentliche Arbeiten geht auch Meldungen über Geschwindigkeitsüberschreitungen nach, um festzustellen, ob Verkehrskontrollgeräte installiert werden müssen. Eine Anforderung der Federal Highway Administration (FHA) besteht darin, die im Manual on Uniform Traffic Control Devices aufgeführten Richtlinien zu befolgen. In diesem Handbuch heißt es, dass Verkehrszeichen und -signale entweder aufgrund der Anzahl der Fahrzeuge oder der Fußgänger gerechtfertigt sein müssen.

Die Mitarbeiter werden Geschwindigkeitsmesser aufstellen, um zu verfolgen, wie viele Autos die angegebene Geschwindigkeitsbegrenzung oder weniger als 5 Meilen pro Stunde erreichen, und das 85. Perzentil bzw. die Geschwindigkeit auswerten, die 85 Prozent oder mehr Fahrzeuge in dem vorgegebenen Bereich beibehalten.

Manchmal, so Griffin, gebe es keinen datengestützten Grund, den Verkehr oder das Parken in einem Viertel zu kontrollieren, und die Mitarbeiter raten daher davon ab, mit der Anfrage fortzufahren.

Smith sagte, ein großer Teil seiner Arbeit bestehe darin, die Sichtweise eines Ingenieurs mit den Bedürfnissen der Öffentlichkeit zu verbinden.

Ein Beispiel dafür ist, dass die Baubehörde Parkplätze am Southwest Boulevard entfernen wollte, um an einer nahegelegenen Kreuzung eine Linksabbiegespur zu schaffen.

„Wir haben herausgefunden, dass es einen Abschnitt gibt, in dem wir das Geschäft ruinieren würden, wenn wir den Parkplatz entfernen würden“, sagte Smith.

Smith sprach weiter mit den Geschäftsinhabern und beschloss dann, die Straße zu verbreitern und das Parken auf der Straße außerhalb des Geschäfts zu ermöglichen und gleichzeitig den nötigen Platz für den Bau einer dritten Fahrspur zu erhalten.

„Wir konnten das erreichen, was wir brauchten, nämlich einen guten dreispurigen Abschnitt, der den Verkehr bewegt, und sie konnten behalten, was sie brauchten, was ein dynamisches Geschäft ist. Und dazu kann man nur kommen, wenn man sich unterhält“, sagte Smith sagte.

Als sich ein Einheimischer darüber beschwerte, dass in seiner Straße parkende Autos seine Einfahrt blockierten, und forderte, dass Parkplätze entlang der Straße entfernt werden sollten, ging Griffin zu einem Treffen mit den Hausbesitzern, um einen Kompromiss zu finden, der darin bestand, jede Seite der Einfahrt zu streichen, um abzugrenzen, wo sich Autos befinden nicht erlaubt zu parken.

Dies sei ein ziemlich häufiges Problem und eine ziemlich häufige Lösung, sagte Griffin.

„Es gibt eine Verordnung, die besagt, dass man nicht vor einer Einfahrt parken darf, aber was ist die Definition einer Einfahrt? Und ist sie für die Leute sichtbar? Also tragen wir auf Wunsch des Eigentümers ein paar Meter gelbe Farbe auf beide auf Seite, nur um hervorzuheben, wo die Auffahrt ist“, sagte Griffin.

Zurück nach Sherman's Hollow

Die Geschwindigkeitsmesser zeigten, dass es in Sherman's Hollow mehr Raser als im Durchschnitt gab, insbesondere auf dem Straßenabschnitt zwischen Sumter Place und Manassas Place. Griffin verfolgte das Gebiet vom 12. bis 14. April und stellte fest, dass die meisten Fahrer auf der Wohnstraße fast 40 Meilen pro Stunde fuhren.

Die Verkehrskommission stimmte nicht dafür, Stoppschilder anzubringen, sondern stimmte stattdessen auf Griffins Vorschlag dafür, vorübergehende Leitmarkierungen oder „Enten“ in der Mitte der Straße anzubringen.

„Die Leute fahren mit der Geschwindigkeit, die sie für angenehm und sicher halten“, sagte Smith.

Smith fügte hinzu, dass es für die Anwohner wichtig sei, in die Regierungsprozesse wie die Straßeninstandhaltung einbezogen zu werden, und er möchte, dass mehr Menschen wissen, wie sie Verkehrskontrollanträge einreichen können.

„Unsere Aufgabe ist es nicht, zu entscheiden, was geschehen muss“, sagte er. „Die Menschen, die dort leben, die es jeden Tag fahren, haben ihre Meinung. Wir können nur Hinweise darauf geben, wie das Endergebnis aus technischer Sicht aussehen sollte.“

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